Наверное, самая запутанная вещь в освоении электромобиля — это стандарты зарядных станций и разъемов. Пока тут властвует полная анархия, когда речь идет о типах разъемов и скорости зарядки. Когда вы покупаете бензиновый автомобиль, вам не нужно думать о типе топливного пистолета, который использует заправочная станция. Они все одинаковые. Единственное, что вы должны отличать, это обычный бензин от дизельного топлива. С электромобилями у вас есть CCS1, CCS2, CHAdeMO, J1772 … и фирменный разъем Tesla. У нас также есть 3 различных уровня для зарядных станций, что в конечном итоге соответствует тому, как быстро они могут заряжать автомобиль.
Зарядные станции первого уровня
Уровень 1 использует стандартное соединение, которое совместимо со стандартной бытовой розеткой. Штекеры, которые поставляются с электромобилей, как правило, предназначены для зарядки уровня 1 или уровня 2, но есть важная вещь, которую нужно иметь ввиду. Хотя большинство из нас называют их «зарядными устройствами», на самом деле это не так.
В действительности такие зарядки выполняют роль удлинителя от розетки. Зарядное устройство, которое для аккумулятора преобразует энергию переменного тока в постоянный, на самом деле находится на борту автомобиля. Вилки уровня 1 работают, но они сравнительно медленно заряжают. Можно ожидать скорость зарядки порядка 2 кВт в час.
Если вы используете свой автомобиль только для коротких поездок на работу, вы, вероятно, можете обойтись этим зарядным, так как вы, скорее всего, будете заряжать авто всю ночь. Но это, очевидно, не подходит для быстрой зарядки или для тех, кто часто проезжает более 80 км в день. Тип разъема зависит от того, где вы живете. В Японии и Америке есть разъем J1772. В Китае GB / T. Европа использует вилку Type 2.
Зарядные станции второго уровня
Уровень 2 также использует переменный ток, но с гораздо более высокой выходной мощностью. Как и на уровне 1, автомобиль все еще выполняет преобразование переменного тока в постоянный, что ограничивает скорость, с которой в конечном итоге будет заряжен электромобиль. Tesla поставляет настенные зарядки второго уровня. Например встроенное зарядное устройство Tesla Model 3 максимально может брать от таких зарядок до 48 ампер.
Хотя такой способ намного быстрее, чем уровень 1, он все еще недостаточно быстр для комфортной зарядки. Такой зарядник зарядит Tesla Model 3 за несколько часов и вы, как правило, будете видеть скорость зарядки, равную примерно 40-45 милям в час. Зарядные устройства уровня 2 обычно выдают около 10-20 кВт в час.
Зарядные станции третьего уровня
Уровень 3, это когда становится действительно интересно. Эти зарядные станции, как правило, довольно большие и имеют встроенные преобразователи переменного тока в постоянный. Они обладают более высокой мощностью, чем встроенное зарядное устройство вашего автомобиля.
Это означает, что питание, передаваемое через кабель и разъем, уже является постоянным током. Автомобиль может сбрасывать поступающую мощность прямо в аккумулятор. Самые быстрые зарядные станции постоянного тока на сегодняшний день имеют максимальную мощность 350–400 кВт, но пока нет автомобилей, которые могли бы воспользоваться ими по максимуму. Сейчас автомобили заряжаются на максимальной мощности в 250 — 270 кВт, речь идет о Tesla Model 3 и Porsche Taycan.
Кроме того, зарядные устройства третьего уровня обычно предъявляют различные требования к разъемам. Например, нельзя использовать J1772 для подачи постоянного тока в автомобиль. Он подходит только для доставки переменного тока. Так что в Америке используется CCS1, который обозначает стандарт комбинированной зарядки. Он содержит штекер J1772 и добавляет два дополнительных разъема постоянного тока в нижней части.
Это означает, что у вас может быть один порт на вашем автомобиле, который может принимать J1772 или полный разъем CCS1 для быстрой зарядки. В Европе и повсюду в мире есть CCS2, который имеет штекер Type 2 и добавляет дополнительные разъемы постоянного тока. Это тот же подход, что и в CCS1. Китайская вилка GB / T также способна заряжаться от постоянного тока. В Японии существует разъем CHAdeMO для быстрой зарядки, хотя в последнее время он уступает CCS1 и CCS2.
А еще есть Tesla, у которой есть собственный проприетарный стандарт. Один их маленький штекер способен работать на уровнях 1-3. Единственное отличие, которое вы увидите, состоит в том, что кабели суперчарджера намного толще, чем настенный коннектор.
Разъем Tesla — это и хорошо, и плохо. Один штекер облегчает работу владельцев Tesla, но требует использования штекерных адаптеров для использования зарядных устройств других производителей. А это значит, что автомобили, не от Tesla, также не могут использовать зарядные устройства Tesla без адаптера. На самом деле, ни один автомобиль, не от Tesla, еще не может использовать суперчарджеры.
Tesla пришлось добавить порты CCS2 к своим электромобилям, продаваемым в ЕС, а также к их суперчарджерам. Хотелось бы в будущем увидеть некоторую стандартизацию Tesla с другими электромобилями. Чем проще мы это сделаем, тем лучше. Что-то похожее делает Apple с их портом Lightning на iPhone, было бы здорово, если бы они просто переключились на USB-C, как и все остальные.
Зарядные станции 3-го уровня являются ключевым звеном в дальних поездках на электромобилях, и именно в этой области Tesla является лидером в этой конкурентной борьбе со своей сетью Суперчарджеров. Во всем мире сеть «Supercharger» насчитывает около 1870 станций с 16 585 суперчажерами. Суперчарджеры V2 работают при максимальной зарядке в 150 кВт, но более новые нагнетатели V3, которые сейчас выходят на рынок, могут заряжать со скоростью до 250 кВт.
В ЕС есть такие компании, как Ionity и Fastned, которые строят сети быстрой зарядки. В США у вас есть EVgo с быстрыми зарядными устройствами мощностью около 50 кВт, а компания Electrify America устанавливает зарядные станции мощностью 350 кВт. Хотя ни у одной из этих компаний нет размаха сети как Supercharger, они продвигаются довольно быстро, чтобы догнать Tesla.
Спасибо за статью! Более менее разложили